发布时间: 2024-12-20 来源:手提式灭火器
1月21日,在2018中国电动汽车百人会论坛“绿色共享引领城市交通变革”的主题峰会上,中国电动汽车百人会发布了《绿色共享出行宣言》,多个地方政府有关部门负责人到场签署宣言。
据介绍,中国电动汽车百人会将和各响应单位在城市规划、法律和法规制定、市场准入及服务标准体系建设等多个领域,共同促进构建多层次、差异化的城市绿色共享交通与出行服务体系。
对此,有参会的业内专家觉得,因为限牌、限号等政策影响,一线城市不会太过担心电动汽车发展和推广,而分时租赁在三四线城市落地,则会促进当地电动汽车的推广和基础设施建设发展。
当前,汽车分时租赁慢慢的变成了城市交通出行建设中的一个环节。我国汽车分时租赁市场运营车辆以新能源汽车为主,占据超过95%的市场份额。
新能源汽车的发展需要大量技术积累,仅靠财政补贴来销售新能源汽车难以实现突破。车企也可以将分时租赁作为手段,提高新能源汽车的销量。
向三四线月,交通部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车出租健康发展的指导意见》,首次提出要科学确定分时租赁的发展定位,合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。
截至2017年底,中国汽车分时租赁服务覆盖城市超过了80座,规模和总量上突破了8万辆。其中,最密集的分布区域集中在东南沿海地区和川渝地区。一方面,这些区域是中国经济和消费非常活跃的地方,花了钱的人共享汽车的接受程度高,居民个人收入较高,对出行的要求也较高;另一方面,这一些地方也是人口密度高,特别限牌和潜在限行的城市,分时租赁能够完全满足消费者个性化出行。
当前,一二线城市入局者已经很多,前景尚不明朗。三四线城市巨大的潜在市场潜力,让更多共享车企业积极开拓这些城市的分时租赁业务,企图率先抢占落地资源。“对一些小的运营商而言,分时租赁不一定非要占领全国所有的市场,偏居一隅,独占某个小城市的市场,也能够维持企业的生存。”一位分时租赁行业人士告诉21世纪经济报道记者。
除了正在扩展业务的分时租赁运营商外,各地方政府对于共享汽车的发展同样充满热情,不少地方政府已经出台了有关政策帮助共享汽车落地。在“绿色共享引领城市交通变革”的主题峰会讨论期间,就有地方政府官员在现场呼吁分时租赁运营商能够早日去当地发展。
当地政府对于共享汽车的扶持,也有助于一些电动汽车推广度不高的城市的充电基础设施建设。然而,电动共享汽车的发展严重依赖停车位资源和充电桩建设,对政策的强依赖实际上并不利于共享汽车之间的商业化竞争。公共的停车位特别是政府掌握的停车位资源,可以对分时租赁汽车开放或者优先使用,但是哪家企业可使用这些资源,取决于和政府有关部门的协商。
据重庆市交通规划研究院副院长周涛介绍,目前在重庆有6家运营商、6000多辆的分时租赁汽车,但可达性和方便性特别大程度上影响了分时租赁企业的发展。“目前运营最好的是car2go,使用的是燃油车。因为和政府有协议,在公共路边的合法停车位都可以每时每刻停放,随时取用。而别的企业主要是靠自己建设的固定停车点,它的使用方便程度差异比较大。”周涛说。
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